Što je to Tuning ili optimiranje Dizel – Otto motora ?

• 1Ovo se svidja korisniku: mcrule
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Što je to Tuning ili optimiranje Dizel – Otto motora ?

Kod Dizel motora :

Podešavanje ubrizgavanja u granicama tolerancije zadatih od strane proizvodjača, tako da obrtni moment i prenos snage budu poboljšani, bez štetnih posljedica po rad motora, potrošnju goriva i kvalitet ispušnih plinova..

Kod Otto motora :

Podešavanje ubrizgavanja i paljenja na veci obrtni moment i bolji prenos snage.



Da li motor može izdržati dodatna opterećenja:

Peformanse motora su od strane prizvođača tako podešene, da i pored svih poznatih utjecaja, bude postignuta dovoljna snaga motora kod male potrošnje.

Ključna formula polazi od 20 % rezervi u konstrukciji samog motora koje ostaju neiskorištene. Motor sa lošim gorivom i okolnim temperaturama od oko 40 stupnjeva celzija može bez termičkih problema savladati brdovite predjele sa dugim usponima i prikljucnim vozilom. To znači da moraju postajati dovoljne rezerve u stupnju opteretivosti i izdržljivosti koji su zadati u tzv. konstruktorskim okvirima. Ove rezerve stoje na raspolaganju za optimiranje snage bez da se naruše konstruktorski zadate granice i time skrati vijek trajanja motora.

U pravilu se može reći da se kod običnih benzinaca može postići povećanje snage od 5%-12%, kod Turbo Dizela 20%-35%, kod Turbo Bezinaca čak do 50% što naravno nijedan ozbiljan ChipTuner ne bi trebao napraviti!

Zašto to ne rade proizvođači sami?

Kod razvoja motora u obzir se moraju uzeti različiti faktori:

mala potrošnja, različit kvalitet goriva, kvalitet ispušnih plinova, nepoštivanje servisnih intervala, klase osiguranja te različite okolnosti u kojima se vozilo koristi .



Neki od glavnih razloga su npr., da je originalni softwer tako programiran da motor jednako dobro radi na Arktičkim temperaturama kao i na plus 40 stupnjeva celzija te također sa gorivom koji ne odgovara našim Evropskim normama.

Da li je optimiranje / tuning spolja primjetan?

Ne. Pod uslovom da je profesionalno urađen. Povećanje snage je naravno, mjerljivo instrumentima. Program bi trebao i dalje ostati sposoban za komunikaciju sa uređajima za dijagnostiku, tako da serviser moze i dalje servisirati vaše vozilo.

Da li će temperatura motora porasti?

Tempratura ulja raste između 2 i 5 stupnjeva celzija .



Skraćuje li se životni vijek motora nakon optimiranja?

Optimiranje se izvodi tako, da se ne dotiču bilo kakve krajnje granice samog motora i pripadajućih dijelova. Kod normalnog načina vožnje nije za očekivati bilo kakve negativne popratne pojave.

Postoje li kod vozila sa automatskim mjenjačem nekakve specifičnosti?

Ne. Vozila sa automatskim mjenjačem posjeduju jedan dodatni uređaj za upravljanje, ali isti ne utiče negativno na povećanje snage. Automatika se automatski prilagođuje.

Moraju li se zbog povećanja snage mijenjati i kočnice?

Ne. Kočioni sustav je od strane proizvođača tako dimenzioniran da dopušta do 20 % veće opterećenje.

Kako je moguće da se kod povećane snage potrošnja goriva smanjuje?

Kod optimiranja biva čitav spektar obrtnog momenta poboljšan , tako da vozač vozi u ukupnom spektru sa manjim brojem obrtaja.

Jednostavno pravilo: Broj obrtaja = Potrošnja - automatski dovodi do smanjenja potrošnje ! Iz naših iskustava ca. 0.5 l/100 km.

Kako se mijenja odnos ispušnih plinova?

Kod individualno podešenih parametara motora, može se čak poboljšati ali pod punim opterećenjem kvalitet ispušnih plinova je logično lošiji.

Da li je motor poslije optimiranja glasniji?

Ne, većina mušterija primjećuje kod dizel motora mekaniji rad, što je sasvim lako razumljivo sa ranijim vremenom ubrizgavanja i produženim vremenima sagorijevanja. Kod otto motora prijatan zvuk uzrokovan optimiranim vremenima paljenja.

Da li optimiranje znači gubitak garancije?

Proizvođač uistinu ne daje garanciju za promjene napravljene na vozilu.



Prezeto sa: http://www.chiptuning.ba/tuning.htm

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Razmišljam da chipujem auto, pa shodno tome imam pitanja:

Vozio sa Alfu 2001. g. 147 1.9 JTD 115 konja potrošnja 90% grad 10% otvoreno do 7l na 100km
Sad imam Alfu 2007. g. 147 1.9 JTDm 120 konja potrošnja 90% grad 10% otvoreno do 8l na 100km

Vozim uglavnom 98% vremena ispod 2600 obrtaja (naravno dešava se da se sklizne noga )

Pitanja:
Da li ću skratiti vek motor/delova chipovanjem?
Da li će se povećati potrošnja, znam da se reklamira čak i smanjivanje potrošnje ali...
Ja bih išao na neku umereniju varijantu do 150 konja, šta bih dobio sa mojim načinom vožnje?

Svestan sam da sve odgovore imam u postu iznad , ali me zanimaju iskustva ljudi i pogotovo negativna iskustva, jer čini mi se da je to good to be true
Generalno sam zadovoljan autom i nije mi zapelo za više snage tako da ako postoje negativne strane
radije se ne bih upuštao u eksperimentisanje...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja imam Golfa IV TDI.Moj bratanić ga je čipovao,sistem pumpe goriva-hlađenje.Čini mi kod čipovanja da se ide 20% na 110 ks. Od tada ima 4 g. i nemam nikakvih problema.Što se potrošnje tiče,manja je i nemam problem sa djelovima,a ide ko lud.
Ti moraš da vidiš sa nekim dobrim majstorom da ti on da predlog,jer ti zavisi od jačine motora da li se moraju mijenjati kajševi ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

(m)jtd motori zude za cipovanjem. Kvalitetan optimalan chip kod takvih motora nece znacajno uticati na radni vek. Bitna stvar je da su plivajuci zamajac i turbina u odlicnom stanju. Za dodatnih 30-ak KS je neophodno da se uradi remap (izmena softvera bez potrebe za mehanickim izmenama). Najbitnije je od svega da je mapa kvalitetna, a mislim da je najkvalitetnija chip kuca sm chip:

http://www.smchiptuning.com/24/alfa-romeo-147-1.9-jtd-16v-120

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zar zahtev da zamajac i turbina budu u odličnom stanju ne implicira da će ti delovi trpeti više opterećenja/ habanja tj. doći pre na zamenu?

Šta se dešava sa potrošnjom?

Na linku stoji da maksimalni obrtni momenat posle chipovanja motor postiže na 1900 umesto na 2000 rpm, to znači da bi se najveća razlika osetila upravo u malo manje agresivnoj vožnji?

Da li board kompjuter uzima u obzir novo stanje motora posle čipovanja pri proračunavanju vrednosti koje prikazuje?

Inače hvala na dosadašnjim odgovorima

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na ispravnoj turbini i zamajcu "bez lufta" nece biti ubrzanog habanja nakon optimalnog chipa. Zamajac koji ima lufta i turbina koja zvizdi bi i bez chipa bili za zamenu a sa cipom se taj proces samo ubrzao. Ono sto dovodi do brzeg habanja tih delova je cinjenica da kad vozac nakon chipa oseti koliko auto ide bolje da nece toliko stedeti gas kao ranije. Potrosnja bi trebalo da ostane ista a mozda cak i za nijansu niza. Mape su razlicite, a to sto maksimalni obrtni momenat dostize na jos nizim obrtajima znaci da ce automobil bolje potezati vec u nizim obrtajima. Naravno da komjuter uzima u obzir novo stanje motora obzirom da se u njega ucitava nova mapa, tj parametri koji su razliciti od fabrickih.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na odgovoru

Ako još neko ima iskustva oko chip thuninga ovo je prava tema

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Немам искуства са тјунингом, али прича да не скраћује век трајања мотора једноставно није логична.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Verovatno skracuje radni vek i to u smislu da ce sa optimalnim chipom (~30 KS na motor od 120 KS) jtd umesto regularnih 700K kilometara preci mozda 650K kilometara pre otvaranja

Svakako nestrucno uradjen i los cip moze da unisti auto i posle nekoliko kilometara. Inace ako nesto cikne ako se pretera sa chipom to su zamajac i turbina. JTD motor je labina nece to tako lako da crkne