Dakle, postavlja se pitanje šta to Logan MCV nudi što ga izdvaja od ostalih konkurenata? Pre svega da obratimo pažnju na skraćenicu MCV (Multi Convival Vehicle) koja označava u prenosnom smislu “višestruko upotrebljivo (korisno) vozilo”.
Pre svega, to je i karavan dužine 4.45m (u odnosu na limuzinu duži je 20cm) sa pet sedišta i velikim prtljažnim prostorom od gotovo 700 litara, takođe i kombi sa 2350 l zapremine i 515 kg nosivosti tereta ali i ven koji komotno može da preveze 7 odraslih putnika na duže relacije, doduše uz minimalni prtljažni prostor od 200 l.
Novu Ladu Prioru u limuzinskoj verziji su potencijalni kupci u Srbiji mogli da vide još na ovogodišnjem BG CAR SHOW-u, a Rusi sada rade na proširenju njenih karoserijskih varijanti. Tako je posle limuzine i hatchbacka, na red došla i Priora Universal, odnosno karavan.
Posle onih malih špijunskih slika od prošle nedelje, sada su se konačno pojavile i kvalitetnije fotografije konačne verzije ovog automobila, čija zapremina prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji iznosi 426, a sa oborenim zadnjim sedištima 774 litara.
Priora Universal je inače dugačka 4330 mm, visoka 1480 mm, dok njena nosivost iznosi 500 kg.
Inače, limuzinska Priora je u definitivnoj serijskoj verziji promovisana 2006. godine na salonu automobila u Moskvi gde je naišla na zaista veliko interesovanje novinara i, što je važnije, kupaca. Iako na prvi pogled Priora liči na aktuelnu gamu Lada 110/111/112, reč je ipak o prilično različitim automobilima. Posebno je veliki napredak ostvaren u kabini, budući da su u oblikovanju modernije i atraktivnije unutrašnjosti Rusi koristili usluge italijanske firme AE.
Prioru pokreće čevorocilindrični 1,6 litarski motor sa 16 ventila, snage 72kW/98KS i 145Nm obrtnog momenta (uparen sa manuelnim 5-stepenim menjačem), koji će se naći i pod haubom Priore Universal. Mnogo je međutim zanimljivija najava da će paletu ovog novog karavana kasnije dopuniti i Fiatov 1,3 litarski Multijet dizelaš, mada o tome još nema konkretnijih detalja.
Što se opreme tiče, i Priora Universal će u opremi imati i (između ostalog) frontalne vazdušne jastuke, klima uređaj, servo upravljač, električne podizače stakala, centralno zaključavanje vrata, ABS..
Inače, početak prodaje Priore Universal se u Rusiji očekuje u prvoj polovini naredne godine.
Posle Captive i Epice sa 2,0 litarskim dizel motorom, u Srbiju je stigao još jedan Chevroletov automobil, koga pokreće ovaj agregat. Radi se o modelu Lacetti i to u SW odnosno karavan verziji. Dok kod Captive i Epice ovaj motor razvija 110kW/150KS, Lacetti-ju je namenjena njegova oslabljena verzija, koja raspolaže sa 89kW/121KS (pri 3800 obrt./min.) i 280Nm obrtnog momenta (pri 2000 obrt./min.). Sa ovim motorom Lacetti postiže maksimalnih 186 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 9,8 sekundi dok prosečna potrošnja iznosi 6 litara na 100 km (fabrički podatak). Dizel motor se idealno uklopio sa porodičnim karakterom ovog karavana dugačkog 4580, širokog 1725, visokog 1460 mm i teškog 1285 kg. Volumen prtljažnika u osnovi iznosi 400 litara dok sa preklopljenom zadnjom klupom raste na svih 1410 litara. Za kraj i cena. Lacetti karavan 2,0d sa SX paketom opreme (klima, ABS, servo upravljač, radio, elektro paket, vazdušni jastuci) u Srbiji košta 16.810 evra sa PDV-om. Sve to uz garanciju od 3 godine ili 100.000 km pa šta pre istekne. Inače, u GM-u očekuju da će svaki treći prodati Chevrolet u Evropi krajem ove decenije imati pod haubom dizel motor.
Ovde Lacetti ''ladno' odnosi pobedu. Jeste da je skuplji od druga dva konkurenta ali mnogo vise i daje. Ipak Lada i Dacia moraju jos da rade da bi stigli Chevrolet i ostala ''zapadna'' vozila.
Definitivno je laceti ovdje prvi favorit. Samo mi je nelogicno zasto u ponudi nemaju manji dizelski motor. Ipak za ovu klasu vozila je 2.0l veliki motor, pa je pitanje i njegove ekonomicnosti. 1.6l dizel bi bio sasvim dovoljan.
posto smo krenuli sa uljima da nastavimo ovde da trazimo dlaku u jajetu. vise bih rekao da je recimo Dacia automobil sa zapada nego Laceti. zasto? Zato sto se u daciu sada (ranije nisu) ugradjuju isti motori kao i u Reno vozila dok za Laceti ne bih mogao da kazem, jer nisu isti motori kao i u Opelu. Oni imaju svoj razvojni centar u Koreji i ne dele iste motore. verovatno saradjuju jer kruz ima skoro istu unutrasnjost kao insignia ili astra, ok da se isparvim nije ista jer su u astri kvalitetniji materijali. Daewu na nekim trzistima se i dalje prodaje kao daewu a ne kao chevrolet. Ipak ako bi se odlucio za jedan od ova tri automobila a da mi cena nije bitna, verovatno bi izbor pao na laceti, ali ako bi mi cena bila primarna onda bi prvi izbor bio Logan. Nema potrebe da kazem sta moze za 16000e da se kupi ...
Dacia se dobro pokazala jos od modela Solenza. Logan ima konkurentnu cenu i daje mnogo vise od Punta koji kosta slicno. Ovo sto kaze Lorki za kupovinu polovnog automobila u tom ceovnom rangu je tacno. To je ipak rasprava za neku drugu temu.
Lacetti ima malo bolji kvalitet, plus mislim da ima 6god. garancije za karoseriju. A Dacija je bila i ostace kremenkovo vozilo jedino sto ima dosta prostora za razliku od drugih modela. Potrosnja je 10l u gradu sto nije malo za motor od 1.600 kubika, a da ne pricam kakva je zvucna izolacija...katastroffa!
To je malo diskutabilno. Na trzistu ipak vise ima Renoa nego Dacija tako da je normalno da se vlasnici Renoa vise javljaju u servis nego vlasnici Dacije. I ja sam to ciao, ali mislim da je to istrazivanje sproveo ADAC.
