offline
- Sreten Perkovic
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 05 Nov 2012
- Poruke: 22
|
Grunfovanje
Obično se formuliše kao:
“Radnja koju obavljaju nabeđeni majstori,budženje pomoću štapa i kanapa.Izraz je dobio ime po legendarnom liku iz stripa "Alan Ford",Grunfu”.
-Šta radiš to,bre?
-Evo,brate,sredjujem ti satelitsku,stavljam na konvertor rebarce od Loge,čuo sam da to skuplja rasute signale,bude bolja slika i do 8%.
-Silazi,bre,dole,mojne da te skidam motkom.Šta mi tu,koji k….,grunfuješ (skinuto sa Vukajlije).
Ovo je, samo, jedno od gledišta.Ali,istina je tamo negde…jer za grunfovanje je potreban kliker. Priča o Grunfovanju stara je koliko i čovečanstvo i dokazuje istinu o “homo sapiensu”,kao inteligentnijoj i razvijenijoj živuljci među jednakima. Jedinstven omaž o čoveku koji je sa skromnim budžetom stvarao čuda.
“Kad porastem biću Grunf”, reče jedan moj drugar,kad je imao deset godina. Posle je,kada je porastao i počeo da predaje Fiziku u osnovnoj školi, dopunio misao:”Ko staro ne krpi-novo ne vozi”.
U belom svetu ovako nešto se smatra svojevrsnim brendom,od kog se običnim smrtnicima diže kosa na glavi, a ljubitelji ovako nečega smatraju čudacima,ludacima,genijalcima…ali, štono kažu stari: “Prema svecu i tropar”…
Kod nas je to alternativni prevoz dostupan samo privilegovanim članovima zajednice.Jer, onaj ko je imao (ne)zgodu da se sa nečim ovakvim „blisko susretne“ u saobraćaju, mogao je samo da plače, jer takva vozila nemaju polisu osiguranja.Sa ovim se slažu i “ljudi u plavom”( govorim na osnovu iskustva,to nema cenu).
Jedan od nepresušnih izvora inspiracije je naravno i Tomos
Da se razumemo, ovo su za mene,prvenstveno, (bila i ostala) umetnička dela. Jer svaki od ovih bastarda služi svrsi i nema potrebe da mu se pevaju bajalice da bi upalio. Što bi rekao Bosanac:”Samo nazuj šimike i kas!!!”
Kada se u priču umeša Holivud nastaju filmski klasici…
Kako to obično biva, vremenom, razvijaju se posebne tehnike, koje počinju da se graniče sa nečim što se naziva “tuning styling”,brrr…U mom slučaju, veliku, ulogu su imali naša braća iz SSSR-a ili ti Rusije,koji su,bar po meni, veštinu Grunfovanja doveli do savršenstva.Naravno, možda, za pola koraka ispred njih su Kubanci,kompletan srednje-malo azijaski continent… ,ali dozvoliću sebi da malčice budem subjektivan u korist “baćuški”. Njihovo savršenstvo je u jednostavnosti,robusnosti,izdržljivosti i nadasve upotrebljivosti,često na uštrb estetike (čudo zvano “Kinešma”-mini automobil sa žiroskopskom stabilnošću…)
01 декабря, 1998 в 00:00 8558 0
Юрий Нечетов
Теги: История, Техника, За рулем, За рулем 1998/12
"КИНЕШМА" - МОТОКОЛЯСКА ИЛИ АВТОМОБИЛЬ?
Сегодня самый доступный у нас автомобиль - это "Ока". Однако для многих и она несбыточная мечта.
Юрий НЕЧЕТОВ. Фото Сергея Иванова
Четырехместная "Кинешма" завода "Автоагрегат" обойдется владельцу в 15-20 тысяч рублей. Что же он получит за эти деньги?
По внешнему виду назвать "Кинешму" автомобилем можно лишь с натяжкой. Небольшой "кубик" со скошенной передней стенкой имеет плоские кузовные панели и плоские стекла, пухлые десятидюймовые колесики, брезентовый верх - все это, скорее, атрибуты мотоколяски. Впрочем, сварной металлический кузов, изготовленный без прессового оборудования, а только на гибочных машинах, обладает одним преимуществом - в нем нет закрытых полостей. Соответственно, нет и проблем со скрытой коррозией - все на виду, все доступно контролю и обработке.
В конструкции максимально использованы детали и узлы, выпускаемые здесь же, на агрегатном заводе. Например, "карданом" служит рулевой вал от ЗИЛ-130; стойки, пружины, тормозные цилиндры взяты от "москвичей" разных поколений. С мотоколяски СЗД перекочевали сюда рулевая рейка и шкворни передних колес, но это временно. Скоро появятся более надежные узлы, поскольку заявленный ресурс ходовой части - 100 тыс. км.
На "Кинешму" можно устанавливать мотоциклетные двигатели с жидкостным охлаждением "ИЖ-Юпитер-5" и ИМЗ-650 (дефорсированный), американский "Бригс-Страттон" (18-сильный) и даже дизель Т-450Д. Оригинальная трансмиссия со смещенным к колесу редуктором позволила получить просвет под задней балкой в 225 мм.
Салон автомобильчика очень прост, но достаточен для четырех человек. Разрезное (!) заднее сиденье установлено на моторном отсеке. Сзади - миниатюрный багажник, в котором размещено запасное колесо. Посадку облегчают большие дверные проемы и значительная высота кузова.
Длинноходная подвеска легко переносит дефекты покрытия, но из-за отсутствия стабилизаторов поперечной устойчивости у "Кинешмы" ощущается некоторая валкость. Впрочем, ее стихия - не гладкий асфальт, а разбитые проселки. Хорошую маневренность и проходимость автомобильчика оценят жители глубинки, егеря, охотники. Да и застрявшую машину можно вдвоем буквально вынести из любой грязи.
К последовательному переключению передач придется привыкать - здесь увереннее всех будет себя чувствовать мотоциклист. В движении больше всего досаждает шум: воют прямозубые редукторы, дребезжат без уплотнений боковые стекла, рычит мотор. Но, как говорится, по деньгам и комфорт. Тем не менее эти проблемы на заводе намерены решать.
Так все-таки "Кинешма" - мотоколяска или автомобиль? А это в зависимости от того, с чего на нее пересесть: если с "Жигулей", то, скорее всего, первое, а вот если с мотоцикла... Ведь, как это ни банально, для многих людей автомобиль - это средство передвижения в самом что ни на есть прямом смысле.
Длинноходная подвеска, большой дорожный просвет, минимальные свесы и широкие "зубастые" колеса придают "Кинешме" неплохие внедорожные качества.
Если снять второй ряд сидений, получится грузовая площадка, которую можно еще и удлинить, откинув задний борт.
На задние сиденья при необходимости можно протиснуться и не откидывая спинки передних. На снимке - вариант с ручным управлением для инвалидов.
На приборной панели лишь спидометр да указатели количества топлива и температуры.
Оппозитный ИМЗ-650 в моторном отсеке "Кинешмы".
Один из вариантов силовой установки с двигателем "Бригс-Страттон". Трансмиссия защищена патентом - поперечный карданный вал приводит во вращение расположенный у правого колеса редуктор главной передачи.
Техническая характеристика
Кузов: четырехместный, двухдверный, металлический с легкосъемным тентом. Размеры, мм: 2650х1370х1750 (длина х ширина х высота); база - 2050; колея спереди/сзади - 1200/1200; дорожный просвет - 180 (под редуктором); радиус поворота - 3,4 м. Полезная нагрузка - 320 кг. Трансмиссия: привод на задние колеса поперечно расположенным карданным валом; коробка передач - механическая 4-ступенчатая (в перспективе возможен бесступенчатый вариатор). Подвеска: зависимая, с продольными рычагами и тягами, на пружинных стойках. Тормоза: барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 6,70х10.
Još jedan razlog,moje subjektivnosti je deda, evidentirani “Rusofil”(odležao je zbog njih jedno vreme),koji mi je ostavio malo blago( automobil).
Zagrebao sam, malčice, po površini ove teme,jer mi nije cilj da stvaram sud o nečemu, već čisto da se ubije zimska neizdrž za drumom…i ne troši struja za grejanje garaže.
Jer kada je nešto drugačije, ne mora značiti da je bolje,ili lošije ,samo je drugačije…A Grunfovanje ne ostavlja nikog ravnodušnim,zar ne…
Slika mog voznog parka(4 komada,jedan od načina da vozila duže traju).
Ova dama uživa zasluženu penziju (Lada 1200,1976 godište).
I čeka transformaciju u nešto ovakvo:
Automobilski agregat na motociklu.Održavanje, fantazija jedna… Jedini problem je “maćehinski” odnos,kod nas, prema motociklima uopšte, a posebno onima sa većom kubikažom(skupa registracija). Za nekih 1200 ccm cifra je tolika da uši otpadaju. Biće bolje, Grunfov duh živi…
|
i još kada se setim šta je Grunf sve radio u stripu termin dolazi do punog izražaja 
