|
Poslao: 26 Sep 2007 18:24
|
offline
- Hit-Man
- Prijatelj foruma
- Pridružio: 15 Avg 2006
- Poruke: 2381
- Gde živiš: Trenutno nigde...
|
Znate li mozda koliko moze da predje jedan skuter sa 49 ccm dok ne blokira! Ne bukvalno da blokira ali da pocen da zeza! Moj frend ima jedan (leva marka) i kaze da onako povremeno gubi snagu!
Koliko otprilike prolaze km?! 30 000?
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 26 Sep 2007 20:25
|
offline
- LeXaniX
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 19 Sep 2007
- Poruke: 7
|
moj skuter je presao oko 24000 km (honda) i nisam primetio da je izgubio i malo snage. sve zavisi od odrzavanja, kakvo gorivo- ulje sipas. Ne znam o kom se skuteru radi, ali ako je bas neki levi nebi me cudilo da iako ga cuvas on pocne da gubi na snazi.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Sep 2007 14:28
|
offline
- Momcilo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 26 Feb 2004
- Poruke: 2510
|
Osim kvaliteta ulja i goriva važan faktor je i vozač! Ukoliko se pali na kurblu lako možeš proveriti stanje karika koje se uglavnom prve pohabaju. Ima još načina za proveru ali ovaj je vrlo jednostavan!
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Apr 2008 16:42
|
offline
- pajosk8
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 02 Apr 2008
- Poruke: 6
|
koji su nacini da se provere karike?Ja imam Apriliju SR 50 Di-Tech ima 16000 km nesta joj ne fali,sipam MOTUL....
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Maj 2008 11:57
|
offline
- Max_Zg
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 20 Maj 2008
- Poruke: 8
|
Najveća je razlika jeli motor 4 ili 2-takta, 4-t skuteri nemaju ni snagu ni trajnost.
odi kod mehaničara, nek ti umjesto svječice stavi instrument, i izmejri ti kompresiju.
Dopuna: 21 Maj 2008 11:57
Najvažnija stvar za trajnost je kvaliteta ulja i goriva.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jun 2008 13:52
|
offline
- Hit-Man
- Prijatelj foruma
- Pridružio: 15 Avg 2006
- Poruke: 2381
- Gde živiš: Trenutno nigde...
|
Kakva je razlika izmedju 2 i 4 takta? Zasto 4-taktni motori nemaju snagu? Video sam u novinama jedan novi scooter 1 200 eura i bas je pisalo 4 taktni...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jun 2008 13:57
|
offline
- Momcilo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 26 Feb 2004
- Poruke: 2510
|
Četverotaktni motori
Princip rada četverotaktnih motora je malo složeniji od rada dvotaktnog motora. Četverotaktni motor ima četiri takta. Prvi takt je usis gorive smjese ili zraka. Kretnjom klipa iz GMT prema DMT otvara se usisni ventil koji se zatvara nešto prije dolaska kilpa u DMT. Slijedi drugi takt ili komprimiranje smjese (zraka). Kretnjom klipa iz DMT prema GMT klip komprimira smjesu (zrak) koja se pali nekoliko stupnjeva prije GMT. Kod benzinskih motora svjećica pali smjesu zraka i benzina, a kod dizel motora gorivo se ubrizgava u cilindar u kojem je stlačeni zrak visoke temperature i ono se samozapaljuje. Treći takt je ekspanzija koja je radni takt. Klip se giba iz GMT prema DMT eksplozijom nastalom zapaljivanjem smjese. Nešto prije DMT otvara se ispušni ventil i klip svojim gibanjem prema GMT istiskuje izgorenu smjesu izvan cilindra. Nešto prije GMT otvara se usisni ventil koji dodatno pospješuje ispiranje cilindra. Dolaskom klipa u GMT zatvara se ispušni ventil i završava ispušni takt, te proces počinje ispočetka.
http://hr.wikipedia.org/wiki/Motor#.C4.8Cetverotaktni_motori
Dvotaktni motori
Princip rada dvotaktnog motora je jednostavan. Dvotaktni motor ima dva takta, prvi takt sadrži usis i komprimiranje zraka, dok je drugi takt radni, odnosno sadrži ekspanziju i ispuh. Kretanjem klipa iz donje mrtve točke (u daljnjem tekstu DMT) započinje prvi takt. Na donjem dijelu košuljice cilindra nalaze se usisni kanali za usisavanje svježeg zraka kojeg potiskuje puhalo. Prolaskom klipa iznad usisnih kanala prestaje dotok svježeg zraka i počinje komprimiranje zraka. Klip se kreće ka gornjoj mrtvoj točki (u daljnjem tekstu GMT-motoraGMT). Kada klip stigne u GMT započinje radni takt. Međutim, ubrizgavanje goriva započinje nekoliko stupnjeva prije GMT. Ubrizgavanjem goriva u prostor cilindra, ono se samozapaljuje zbog visoke temperature komprimiranog zraka i fino raspršenih čestica goriva. Gorivo se ubrizgava pod tlakom od oko 150 bara. Nakon ekspanzije klip kreće prema DMT i okreće koljenasto vratilo na koje je spojen preko križne glave i ojnice. Ispuh počinje kada klip svojim gibanjem prema DMT otvori ispušne kanale na košuljici cilindra, koji su smješteni iznad usisnih kanala tako da većina izgorene smjese izađe izvan prostora cilindra, tako da kad klip otvori usisne kanale svježi zrak pomogne ispiranju cilindra od izgorene smjese. Dolaskom klipa u DMT završava radni takt i započinje prvi.
http://hr.wikipedia.org/wiki/Motor#Dvotaktni_motori
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jun 2008 14:52
|
offline
- Hit-Man
- Prijatelj foruma
- Pridružio: 15 Avg 2006
- Poruke: 2381
- Gde živiš: Trenutno nigde...
|
Max_Zg :: 4-t skuteri nemaju ni snagu ni trajnost.
Da, ali zar nije opet bolji 4-taktni motor od 2 taktnog?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jun 2008 15:15
|
offline
- Skodilak
- Građanin
- Pridružio: 09 Feb 2008
- Poruke: 228
- Gde živiš: Banja Luka
|
Nije tacno da nemaju trajnost....
4T skuteri manje trose, imaju ljepsi zvuk, rade na manjem broju obrtaja, a sad koji se vise kvare zavisi... ne znam
2T skuteri vise trose, vece su snage, veci broj obrtaja, i trose smesu goriva i ulja (kod modernijih skutera sipas posebno ulje, a posebno gorivo pa on sam mjesa)
|
|
|
|
|
|
