offline
- audig6
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 11 Avg 2008
- Poruke: 11
|
Zadnji model Fazera 600
Ovo je prvi pogrešan korak u izboru motora. Kao što znamo, ima dosta ljudi koji nemaju sredstava svake godine prelaziti na jači motor i postepeno stjecati iskustvo i ući u svijet motora pravilnim putem, vec su prisiljeni odmah kupiti motor koji će zadovoljavati njihove afinitete i kasnije kad pređu određeni broj kilometara i steknu neko vozačko iskustvo. Upravo ovakvih slučajeva bilo je nebrojeno, kad ljudi pitaju starije motoriste koji motor uzeti kao prvi veliki motor, a cesto i prvi uopće. Oko teme da li je jedan, primjerice osamnaestogodišnjak koji nikad nije vozio ništa jače od skutera fizički i psihički spreman za vožnju motocikla preko 100 KS. Zaključak gotovo svake rasprave je bio da bilo tko može voziti bilo kakav motocikl, bez obzira na veličinu, snagu i vrstu, te da je onaj neki presudni faktor, koji bi mogao odgovoriti na gore postavljeno pitanje može li ili nemože ta osoba voziti taj i taj motor samo u njenoj glavi i odnosu prema samom stroju kojim upravlja. Pa da rasčistimo prvo jednu stvar - neki ljudi imaju talenta, a neki jednostavno nisu stvoreni za motor.
Stav, i shvaćanje ozbiljnosti ove tematike je ono što razlikuje jednu osobu od druge. Stvar je u tome da nikada ne treba precjeniti svoje sposobnosti, a s druge strane podcjeniti motor, jer nesrece se ne dogadaju dok imate strah tj. strahopoštovanje prema onome što vozite, barem i u najmanjoj dozi, ali taj strah s vremenom kopni i nestaje i nakon nekog vremena kad ste skroz upoznati s motorom, mislite da ga poznajete i mislite da ga u potpunosti možete kontrolirati. Upravo tada vas iznenadi i dovede u nezgodne situacije, tj. iznenadite sami sebe, jer niste bili spremni na neku određenu reakciju motora na vašu naredbu. Činjenica je da se se do iskustva može doći samo pređenim kilometrima, ali do tada vas vaš razum treba čuvati od pretjerivanja i prekoračenja vlastitih mogućnosti.
Kawasaki ER-5
Naravno, što više iskustva imate na manjim motorima, lakše ce vam kasnije biti na motorima vecih zapremina. Uvijek sam imao mišljenje da ako netko dobro i pametno zna voziti bilo koji motor, bio to cak i motorić tipa APN6 ili nešto slicno, puno je spremniji na neki npr. litarski R motor nego neko tko recimo vozi neki jači stroj ali rekreativno i bez razmišljanja, kao npr. gomila šminkera koja ima R-ove koje u leru vrte do 15.000 okr./min dok u brzini ne prelaze 6.000 okr./min. Bio sam u situacijama kad sam svoj motor davao dečkima koji voze skutere, a nisam htio dati onima "iskusnijima" koji kao nešto znaju zbog godina provedenih na motoru i godina općenito, tako da mislim da nije pravilo da te godine i iskustvo čine pametnijim i sposobniji tj. nisu presudni, iako najčešće jako bitni.
Honda CBF 500
Prijelaz sa manjeg 125cc motora na recimo klasu 600 je relativno u redu, iako i tu ima varijacija. Sigurno da je lakše R motocikl od 600cc vozit nekome tko je vozio i "malog" 125cc R-a nego nekome tko je vozio nekog customa ili choppera od 125 kubika. Filozofija i način vožnje se uvelike razlikuje od vrste odnosno namjene motora, tako da će vjerojatno biti lakše onome tko je vozio RS 125 godinu dana pa prešao na npr. GSX-R 600 nego onome tko je vozio nekog choppera od 650 kubika pa je sjeo na isti taj GSX-R 600. Ovo su samo neka moja zapažanja koja sam uvidio kroz godine vožnje, mjenjanja motora i druženja sa motoristima. Sad kad smo nadam se apsolvirali ovu temu, vratimo se nazad na početak. Naime, i dalje nas muci pitanje koji motor odabrati. Kao prvo, definitivno bih zaključio da je skok u klasu 600 najčešća pojava u Hrvatskoj upravo zbog na početku ovog teksta navedenih razloga - financija i nemogućnosti mjenjanja motora svake godine. Mislim da klasa 600 kao takva, pogotovo u današnje vrijeme kad je tehnologija otišla daleko i motocikli iznimno napredovali, i više nego dovoljna da zadovolji potrebe gotovo svakog motorista. Naravno, najpametnije bi bilo ici korak po korak, pa izmedu 125cc i 600cc voziti neku međukubikažu. Po meni najbolji školski motor koji će vas pripremiti i zaista uvesti u svijet motocikala je nešto tipa Kawasaki ER-5, Suzuki GS 500 ili Honda CB(F) 500. Nažalost Yamaha u svojoj ponudi nema ništa slično, barem što se novijih modela tiče. Nešto najbliže pogodnom tipu motora za početnike u Yamahinom arsenalu je Fazer 600, iako znatno snažniji i za klasu ozbiljniji motor, i dalje je jako dobar za savladati klasu 600.
Suzuki GS 500
Sada nešto malo o najzanimljivijoj filozofiji, odnosno R filozofiji. Uvijek cete cuti da se početnike odgovara od kupnje R motocikla dok ne steknu neko iskustvo. Motocikli dizajnirani prema racing standardima uvijek se smatraju kao nekakva zadnja, najozbiljnije i najopasnija stepenica. Iako iz vlastitog iskustva mogu tvrditi da se može sjesti na R motor bez nekog velikog prijašnjeg iskustva i naučiti se na njemu, no to ipak ne preporučam. Više je razloga za to. Istina, sve to "plašenje" mladih vozaca koliko su R motori snažni opasni i sl. samo dovodi novopečene pridošlice u svijetu R-ova do zaključka da je sve to vrlo jednostavno i ne toliko strašno i opasno kao što su čuli. I što onda? Onda naravno mladi, samopouzdani, željni pokazivanja pred društvom, prijateljima ili curama prekorače svoje granice i podcijene motor misleći da su svemogući i da imaju potpunu kontrolu nad motociklom. Naravno tada se događaju nesreće. Nadalje, i sam način vožnje, tj. položaja sjedenja na R motociklu ukazuje na način vožnje kakav se preferira i za kakav je taj motocikl konstruiran. To ce mlade potjerati da iskušaju granice sebe i motora. Zbog same konstrukcije upravljačkog sklopa, nagiba vilice, zakretnog kuta upravljača, položaja vozača i ostalih tehničkih karakteristika, R motori su jedni od najslabije upravljivih vrsta motora. Druga krajnost su chopperi ili customi, koji svoju lošu upravljivost nadoknađuju nešto mirnijim ritmom vožnje i manjkom snage u odnosu na R-ove. Najbolji kompromis, odnosno ono nešto između ta dva svijeta su nakedi ili uličari. Oni vam daju potpunu kontrolu nad motociklom, sjedi se uspravno, pregledno, u položaju u kojem je lako vladati motorom, čemu uvelike doprinosi i široki, povišeni volan - opet u odnosu na R-ove, dok je u usporedbi s chopperima postavljen ravnije i više za naprijed. Samim time ulicari zasluženo imaju titulu najokretnijih u gradu, gdje treba manevrirati kroz kolone, gužve i sl. Alternativa, donekle slična nakedima je supermoto filozofija.
KTM Duke 640
Jedan od stvarno boljih motora na tržištu bio bi KTM Duke 640. Iako nije čistokrvni supermoto, vec neka neodređena vrsta gradsko-turističko-sportskog-uličara ili tzv. "fun bike-a", i dalje po izgledu i osobinama spada u supermoto. Prvo se ističe prihvatljivom cijenom, "prijateljskim" ustrojem prema novim vozačima, iznimno je vozan i zabavan. Zavoje ovaj motor obožava, i savladava ih bez problema - od kratkih do dugih, a ni rupe i loše stanje naših cesta ne predstavljaju nikakav problem ovom motoru. Joše jedna bitna stvar je i održavanje i kasnije servisiranje, potrošnja i ostali ekonomsko-financijski čimbenici koji često dominiraju tj. utječu na odluku mladih pri kupnji motocikla. I u ovim stvarima Duke je superioran. Naravno preostaje nam i neka druga varijanta supermoto motockla tj. neki drugi proizvođač i model. Još jedna alternativa je i cross motor, koji iako dobar temelj za učenje ne predstavlja baš najsretnije riješenje kod današnje mladeži.
Kawasaki KLE 500 Aprilia Pegaso 650
Ako ste pak staloženiji tip, ili volite dosta putovati na udobnom motoru, Kawasaki KLE 500, Aprilija Pegaso 650, Honda Transalp ili neki sličan motor su idealno riješenje za vas. Na našem tržištu vlada KLE 500 koji je cijenom, lakim i jeftinim održavanjem, i onim što sam motocikl nudi primamio velik broj motorista koji su upravo u njemu našli riješenje svog problema. Ako kupite takav motor, ne očekujte neku jurnjavu, zabavu, ludiranje i slicno.
Honda Transalp
Dakle, ako ste dobro razmislili o svemu gore navedenom, a ipak vam nije motor ako nije R, još jednom razmislite o malo jačim i sportskijim verzijama uličara kao što su Honda Hornet 600, Suzuki Bandit 600, Yamaha Fazer 600 i od Kawasakija, ne toliko preporučljiv Z 750. Zašto ne Z 750? Zato što je krući, agresivniji i manje prijateljski motor za početnika, iako sam po sebi fenomenalan motor.
Ducati Monster 600
Od tu navedenih najpogodniji i najviše "user friendly bike" bio bi Hornet 600 ili Bandit 600. Ovo su već ozbiljni, pravi motori s kojima se nije za igrati, ali ipak mogu pružiti prijateljski odnos prema vozaču, za razliku od tvrdih, agresivnih i teže kontroliranih R-ova. Kad smo kod uličara nikako ne treba zaboraviti Ducatijev dvocilindraš Monster 600 koji je možda i najpogodniji za početak od gore navedenih japanaca. Sa nešto više od 60 konja, dobrim okretnim momentom i atraktivnim izgledom, jedina mana mu je malo veci problem oko servisiranja u Hrvatskoj i cijena dijelova koji su nešto skuplji od japanaca. Za razliku od četverocilindricnih japanaca Monster vuče i iz niskih okretaja i neće od vas zahtjevati visoke okretaje da pokaže performanse, a time vas i zadržati pod kontrolom tj. u mirnijem i manje agresivnom stilu vožnje.
Kawasaki Z 750
Suzuki Bandit 600 Honda Hornet 600
Ako ste već sve pročitali i mislite kako sve ovo nije za vas, preostaje vam ili neki chopper ukoliko volite taj stil ili R motor. Ukoliko je odluka pala na R dobro promislite i nemojte se zaljetati u kupnju atraktivnog novog modela tipa ZX6R ili R6, već bolje probajte nešto kao CBR 600F ako niste sigurni u svoje vozačko iskustvo i sposobnosti. Ako ste pak nakon svega ovoga sigurni da možete vladati R-om i imati čistu glavu prilikom vožnje i razmišljati racionalno, probajte s nečim tipa R6, ZX6R, CBR 600 RR ili GSX-R 600. Naravno i talijani tu imaju konja za trku, pa ako volite dvocilindraše kao Aprilija Falco 650 ili Suzuki SV 650 nisu loša odluka.
CBR 600F, zadnji trunak kompromisa prije čistokrvnog racing derivata
I na kraju, nema nikakvog posebnog zaključka. Prvo morate odrediti što vas zanima, tj. prvo kakav stil vožnje vam odgovara, pa onda koliko ste spremni na određenu snagu motora i onda tek dizajn. Naravno u sve ovo treba ukomponirati i financije. Morate odvagnuti dobre i loše strane svakog motora i vidjeti kako to odgovara vašem načinu života, stilu, željama i ostalim zahtjevima. Nadam se da sam barem donekle pomogao u odluci oko kupnje vašeg prvog "velikog" motora.
preuzeto sa motoristi.8.forumer.com/viewtopic.php?t=156
|
